100萬，這是全國1418所高職院校今年的擴招數字。近日，隨著陜西鐵路工程職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院等高職院校陸續公布了新增單招計劃，高職院校擴招及后續如何調配資源平衡教學與就業等一系列問題，被放在聚光燈下。
“推進招生方式改革，已與濟南、青島、杭州等17家地鐵公司共建‘訂單班’120多個，累計培養學生5000余人。”26日下午，山東職業學院招生就業處副處長魏鵬語出自信。當不少高職院校還在思考擴招的后續問題，山東職業學院已經“先行先試”，順應軌道交通行業發展趨勢，實施招生計劃動態調整，建立起校企一體化育人長效機制。
校企“牽手”單(dan)招
本月14日，山東職業學院城市軌道交通系師生一行26人，到濟南地鐵1號線開展實地考察學習活動。“這是我們學校教學的日常，2018屆畢業生中，訂單培養人數達839人，占畢業生總數的18%。” 魏鵬給出一個數字。
據悉，立足鐵路辦(ban)學特色，依托軌道交(jiao)通行業(ye)優勢(shi)，山東職業(ye)學院(yuan)推動了招生的供給(gei)側改革(ge)。例如，與(yu)地鐵企業(ye)達成(cheng)訂(ding)(ding)(ding)單(dan)培養合作(zuo)協議，實施(shi)招生志愿填(tian)報學校(xiao)代碼單(dan)列，“訂(ding)(ding)(ding)單(dan)預(yu)選(xuan)”方(fang)式招生、選(xuan)拔組建訂(ding)(ding)(ding)單(dan)班，其中(zhong)，企業(ye)參與(yu)了招生選(xuan)拔。
魏鵬介紹，近年來，濟南鐵路局、濟南地鐵等集團內企業參與學院單獨招生面試，企業根據崗位需求選拔了鐵道交通運營管理專業新生200多人。這些企業參與選拔的生源，能否適應崗位所需？魏鵬給出了這樣一組數據：集團內企業接收學生頂崗實習達5000余人次。
山東是高(gao)考綜改大省(sheng)，山東省(sheng)教(jiao)育廳一(yi)直在倡導高(gao)職院(yuan)校(xiao)“分類(lei)考試、綜合評價、多元選拔”招生(sheng)原則，建立健全有利于專(zhuan)門人(ren)才(cai)、創(chuang)新(xin)人(ren)才(cai)選拔的多元錄(lu)取機(ji)制。這一(yi)背景下，山東職業學(xue)院(yuan)校(xiao)企(qi)共建的“訂單(dan)班”，實現了學(xue)生(sheng)入學(xue)與就(jiu)業的精準對接，濟南鐵路局(ju)、中鐵十四局(ju)、中車(che)四方股(gu)份(fen)公司(si)、青島地鐵集團等企(qi)業的運用(yong)、盾構、裝配等崗(gang)位上，有大量山東職業學(xue)院(yuan)走出(chu)來的人(ren)才(cai)。
對此，濟南軌道交通集團總工辦主任李虎就深有體會，“現在我們在職的地鐵人才有一半來自該學校，經過學校學習+企業實踐，學生一畢業就能上崗。很大程度上解決了專業人才不足的缺口。”李虎算賬，地鐵交通一公里的用工需求在60人左右，一條線的里程超過25公里，“一條地鐵線的用工量就在1500人以上。”
魏鵬出示的一張表格清晰顯示，近年來，青島地鐵、濟南地鐵兩家企業與山東職業學院的“訂單培養”學生數量穩增，青島地鐵從100多人到了近400人，濟南地鐵從百余人增至近500人，隨著軌道交通的擴圍，這一數字還將維持上升勢頭。
除(chu)了(le)軌道交通(tong)，山東(dong)(dong)職業學院還依托(tuo)與魯(lu)南制藥(yao)合(he)作(zuo)的(de)山東(dong)(dong)省現代學徒制試點(dian)項目，在單(dan)招中增加了(le)魯(lu)南制藥(yao)訂單(dan)培養計劃。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇接受采訪時表示，高職院校擴招，既有利于緩解當前就業壓力，又能解決高技能人才短缺。“隨著分類高考、自主招生改革進一步推進，普通高中生可用高中學業水平測試成績和高中綜合素質評價申請高職院校，面向這一類群體的擴招，能夠提高培養質量。”
采訪中經濟導報記者獲悉，山東職業學院的校企聯合招生推動了生源質量的提高，加大了春季高考類別考生的招生比例。這從招生成績可見一斑，魏鵬介紹，“夏季高考省內的錄取分數線穩居高職院校前列，2016年新生超過二本資格線達525人，400分以上考生1273人，占投檔比例75%，2017年夏季高考省內文科最高分536，位居省內第一。”
動態調整 軌道交通專業占比超65%
今(jin)年的政府工作報(bao)告提(ti)出，“改革完(wan)善高職院校考試(shi)招生(sheng)辦法。”對高職類院校來說，這是方向，也是挑(tiao)戰。
采訪(fang)中經濟導(dao)報記者獲悉，盡管山東職(zhi)業(ye)(ye)(ye)學院今年的單招(zhao)(zhao)計(ji)劃(hua)(hua)還(huan)未(wei)公布(bu)，但依托(tuo)鐵路行業(ye)(ye)(ye)辦學背(bei)景，招(zhao)(zhao)生計(ji)劃(hua)(hua)一直(zhi)處于動態調(diao)整中。“不盲目擴(kuo)招(zhao)(zhao)，以(yi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)供需為前提，以(yi)市場就(jiu)業(ye)(ye)(ye)為導(dao)向。”魏鵬解釋(shi)，招(zhao)(zhao)生專業(ye)(ye)(ye)計(ji)劃(hua)(hua)的制定不斷優化，“增加了(le)軌道(dao)交通類(lei)專業(ye)(ye)(ye)設(she)置，停招(zhao)(zhao)市場需求(qiu)預警類(lei)專業(ye)(ye)(ye)。”
例如，招生專業由2017年的26個（軌道交通類專業11個）優化為2018年的28個（軌道交通類專業14個），2019年為29個（軌道交通類專業增至16個），軌道交通類專業招生數量占到總計劃的比例超過了65%，形成了以服務軌道交通行業為核心、適合行業和地方企業所需的“路地兼顧”的專業人才培養模式。
在深(shen)化產(chan)教融合上(shang)，山(shan)(shan)東職業(ye)學(xue)院(yuan)亦(yi)有探索(suo)，邁出了“校(xiao)中廠”“廠中校(xiao)”建設(she)的步伐，其(qi)申(shen)報建設(she)的“山(shan)(shan)東省軌道(dao)交通綜合實(shi)訓基地”納入“國家產(chan)教融合發(fa)展工程規劃項目”。例(li)如，為助推青(qing)島世(shi)界動車小(xiao)鎮建設(she)，其(qi)與青(qing)島地鐵(tie)集(ji)團共建山(shan)(shan)東省乃(nai)至北方地區(qu)城市軌道(dao)交通人才培訓基地和(he)資源共享中心。
避免學歷導向 嘗試“寬進嚴出”
應發7000元，實發5600元；應發8500元，實發8000元，應發7200元，實發6000元，這是山東職業學院學生在鐵路公司不同崗位上的薪酬，據不完全統計，實發工資均超過5500元。這樣的薪酬待遇水平，常令本科生“眼紅”。山東職業學院畢業生的薪酬待遇和勞動保障，明顯比其他高職類院校有優勢，單招的報考數量也常高出計劃好幾倍，競爭非常激烈，短期內，其他院校很難“模仿”。
據觀察，不少高職類院校(xiao)對對擴(kuo)(kuo)招(zhao)后(hou)的生(sheng)源怎么招(zhao)、擴(kuo)(kuo)招(zhao)后(hou)調(diao)整教與學感到有壓力，他們從哪突破？熊丙奇認為(wei)，結合招(zhao)生(sheng)改革，高職院校(xiao)不妨推(tui)進“寬(kuan)進嚴出(chu)”的培養改革。
熊丙奇分析，高職擴招的主要生源，目前是中職畢業生。從各地來看，中職畢業生進高職的比例，上海已經接近60%，很多省市還達不到這一比例。“2017年統計顯示，中等職業教育畢業生496.88萬人，只要提高20%的升學比例，就可以實現擴招100萬的目標。”但是，他提醒，“各地應充分論證對中職、高職人才的需求，以及避免職業教育學校以學歷為導向辦學。”
除了應屆普(pu)通高中畢(bi)業生(sheng)(sheng)、中職畢(bi)業生(sheng)(sheng)，高職院校(xiao)的(de)(de)招(zhao)生(sheng)(sheng)對象還有包括(kuo)農民工、下崗工人(ren)(ren)和(he)退役軍(jun)人(ren)(ren)等在(zai)內的(de)(de)社(she)會考生(sheng)(sheng)。對這一類考生(sheng)(sheng)的(de)(de)招(zhao)生(sheng)(sheng)，熊丙(bing)奇(qi)建議，不妨(fang)取消注冊入(ru)學、申請入(ru)學制度(du)的(de)(de)學籍限制。
采(cai)訪中獲悉(xi)，不少人(ren)士(shi)擔心擴(kuo)招會帶來問題——降低了(le)入學門檻，影響到教育(yu)質量。“當高(gao)等教育(yu)普及，高(gao)職院(yuan)(yuan)校辦學必須(xu)嘗試‘寬進嚴(yan)出’。”熊丙奇建議，各(ge)高(gao)職院(yuan)(yuan)校應結合(he)自身辦學特色專業，以(yi)就業和社會需求(qiu)為導向，“不要迷失在對學歷的追求(qiu)中。”