100萬，這是全國1418所高職院校今年的擴招數字。近日，隨著陜西鐵路工程職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院等高職院校陸續公布了新增單招計劃，高職院校擴招及后續如何調配資源平衡教學與就業等一系列問題，被放在聚光燈下。
“推進招生方式改革，已與濟南、青島、杭州等17家地鐵公司共建‘訂單班’120多個，累計培養學生5000余人。”26日下午，山東職業學院招生就業處副處長魏鵬語出自信。當不少高職院校還在思考擴招的后續問題，山東職業學院已經“先行先試”，順應軌道交通行業發展趨勢，實施招生計劃動態調整，建立起校企一體化育人長效機制。
校企“牽(qian)手”單(dan)招(zhao)
本月14日，山東職業學院城市軌道交通系師生一行26人，到濟南地鐵1號線開展實地考察學習活動。“這是我們學校教學的日常，2018屆畢業生中，訂單培養人數達839人，占畢業生總數的18%。” 魏鵬給出一個數字。
據悉，立(li)足鐵路辦學(xue)(xue)特色，依托軌(gui)道(dao)交通(tong)行業(ye)優勢，山東職(zhi)業(ye)學(xue)(xue)院推(tui)動了招(zhao)(zhao)生的供給側(ce)改革(ge)。例如，與地鐵企(qi)業(ye)達成訂(ding)(ding)單培養合作協議(yi)，實施招(zhao)(zhao)生志愿填報學(xue)(xue)校(xiao)代碼單列，“訂(ding)(ding)單預(yu)選(xuan)”方(fang)式招(zhao)(zhao)生、選(xuan)拔組建訂(ding)(ding)單班，其中，企(qi)業(ye)參與了招(zhao)(zhao)生選(xuan)拔。
魏鵬介紹，近年來，濟南鐵路局、濟南地鐵等集團內企業參與學院單獨招生面試，企業根據崗位需求選拔了鐵道交通運營管理專業新生200多人。這些企業參與選拔的生源，能否適應崗位所需？魏鵬給出了這樣一組數據：集團內企業接收學生頂崗實習達5000余人次。
山東(dong)是高考綜改大(da)省，山東(dong)省教(jiao)育廳一(yi)直在倡導高職院校(xiao)“分類考試、綜合評(ping)價、多(duo)元選拔(ba)”招生原則，建(jian)(jian)立(li)健全有利于專門人(ren)才(cai)(cai)、創新人(ren)才(cai)(cai)選拔(ba)的(de)多(duo)元錄(lu)取機(ji)制。這(zhe)一(yi)背景下，山東(dong)職業學(xue)院校(xiao)企共(gong)建(jian)(jian)的(de)“訂單班”，實現(xian)了學(xue)生入學(xue)與就業的(de)精(jing)準對接(jie)，濟(ji)南(nan)鐵路(lu)局、中(zhong)鐵十四(si)局、中(zhong)車四(si)方股份公司、青島地鐵集團(tuan)等企業的(de)運用、盾構(gou)、裝配等崗(gang)位上，有大(da)量山東(dong)職業學(xue)院走出來的(de)人(ren)才(cai)(cai)。
對此，濟南軌道交通集團總工辦主任李虎就深有體會，“現在我們在職的地鐵人才有一半來自該學校，經過學校學習+企業實踐，學生一畢業就能上崗。很大程度上解決了專業人才不足的缺口。”李虎算賬，地鐵交通一公里的用工需求在60人左右，一條線的里程超過25公里，“一條地鐵線的用工量就在1500人以上。”
魏鵬出示的一張表格清晰顯示，近年來，青島地鐵、濟南地鐵兩家企業與山東職業學院的“訂單培養”學生數量穩增，青島地鐵從100多人到了近400人，濟南地鐵從百余人增至近500人，隨著軌道交通的擴圍，這一數字還將維持上升勢頭。
除了(le)軌道交通(tong)，山東職業(ye)學院還依托與魯南制(zhi)藥合作的山東省(sheng)現代學徒制(zhi)試點項目，在單招(zhao)中(zhong)增加了(le)魯南制(zhi)藥訂單培養計劃。
21世紀教育研究院副院長熊丙奇接受采訪時表示，高職院校擴招，既有利于緩解當前就業壓力，又能解決高技能人才短缺。“隨著分類高考、自主招生改革進一步推進，普通高中生可用高中學業水平測試成績和高中綜合素質評價申請高職院校，面向這一類群體的擴招，能夠提高培養質量。”
采訪中經濟導報記者獲悉，山東職業學院的校企聯合招生推動了生源質量的提高，加大了春季高考類別考生的招生比例。這從招生成績可見一斑，魏鵬介紹，“夏季高考省內的錄取分數線穩居高職院校前列，2016年新生超過二本資格線達525人，400分以上考生1273人，占投檔比例75%，2017年夏季高考省內文科最高分536，位居省內第一。”
動態調整 軌道交通專業占比超65%
今年的政府工(gong)作(zuo)報告提出，“改革完善(shan)高(gao)職(zhi)院校考試(shi)招生辦法。”對高(gao)職(zhi)類院校來說，這是方向，也是挑戰(zhan)。
采訪中經濟導報記者獲悉，盡管山東職業(ye)學院(yuan)今年的單招計劃(hua)(hua)還未公(gong)布，但依托鐵路行(xing)業(ye)辦(ban)學背景，招生(sheng)(sheng)計劃(hua)(hua)一直處(chu)于(yu)動(dong)態(tai)調整(zheng)中。“不盲目擴招，以企業(ye)供需(xu)為前提，以市場就業(ye)為導向(xiang)。”魏鵬解(jie)釋，招生(sheng)(sheng)專業(ye)計劃(hua)(hua)的制定不斷優化，“增(zeng)加了(le)軌道交(jiao)通類(lei)專業(ye)設(she)置，停招市場需(xu)求(qiu)預(yu)警類(lei)專業(ye)。”
例如，招生專業由2017年的26個（軌道交通類專業11個）優化為2018年的28個（軌道交通類專業14個），2019年為29個（軌道交通類專業增至16個），軌道交通類專業招生數量占到總計劃的比例超過了65%，形成了以服務軌道交通行業為核心、適合行業和地方企業所需的“路地兼顧”的專業人才培養模式。
在深化(hua)產(chan)教(jiao)融合(he)上(shang)，山東(dong)(dong)職業(ye)學院亦有探索(suo)，邁出了“校中(zhong)廠(chang)”“廠(chang)中(zhong)校”建(jian)(jian)設(she)(she)的步伐，其(qi)申報建(jian)(jian)設(she)(she)的“山東(dong)(dong)省軌(gui)道交通綜合(he)實訓(xun)基(ji)地(di)”納入“國家產(chan)教(jiao)融合(he)發展工程(cheng)規劃項目(mu)”。例如，為助推青島世界動車小鎮(zhen)建(jian)(jian)設(she)(she)，其(qi)與青島地(di)鐵集團共建(jian)(jian)山東(dong)(dong)省乃至北方地(di)區城市軌(gui)道交通人才培訓(xun)基(ji)地(di)和資源(yuan)共享中(zhong)心。
避免學歷導向 嘗試“寬進嚴出”
應發7000元，實發5600元；應發8500元，實發8000元，應發7200元，實發6000元，這是山東職業學院學生在鐵路公司不同崗位上的薪酬，據不完全統計，實發工資均超過5500元。這樣的薪酬待遇水平，常令本科生“眼紅”。山東職業學院畢業生的薪酬待遇和勞動保障，明顯比其他高職類院校有優勢，單招的報考數量也常高出計劃好幾倍，競爭非常激烈，短期內，其他院校很難“模仿”。
據觀察，不少(shao)高職類院校對(dui)對(dui)擴招后(hou)的(de)生源怎么招、擴招后(hou)調整教與學感到有壓(ya)力，他們從哪突破？熊丙奇認為，結(jie)合招生改(gai)革，高職院校不妨推進“寬進嚴(yan)出”的(de)培(pei)養(yang)改(gai)革。
熊丙奇分析，高職擴招的主要生源，目前是中職畢業生。從各地來看，中職畢業生進高職的比例，上海已經接近60%，很多省市還達不到這一比例。“2017年統計顯示，中等職業教育畢業生496.88萬人，只要提高20%的升學比例，就可以實現擴招100萬的目標。”但是，他提醒，“各地應充分論證對中職、高職人才的需求，以及避免職業教育學校以學歷為導向辦學。”
除了(le)應屆普通(tong)高中畢業生(sheng)(sheng)(sheng)、中職畢業生(sheng)(sheng)(sheng)，高職院校的(de)招生(sheng)(sheng)(sheng)對象(xiang)還有包括農民(min)工、下崗工人和退役(yi)軍人等在(zai)內(nei)的(de)社會考生(sheng)(sheng)(sheng)。對這一類考生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)招生(sheng)(sheng)(sheng)，熊丙奇建議(yi)，不(bu)妨取消注冊入(ru)(ru)學(xue)、申請入(ru)(ru)學(xue)制(zhi)度的(de)學(xue)籍限(xian)制(zhi)。
采(cai)訪中獲(huo)悉，不少人士擔心擴招會(hui)(hui)帶來問題(ti)——降(jiang)低了入學門檻，影響(xiang)到教育質量。“當高(gao)等教育普及，高(gao)職院校辦(ban)(ban)學必須嘗試‘寬(kuan)進(jin)嚴出’。”熊丙奇建(jian)議，各高(gao)職院校應結(jie)合(he)自身辦(ban)(ban)學特色專業(ye)，以就業(ye)和社會(hui)(hui)需求為導向，“不要迷失在對學歷的追(zhui)求中。”